行业新闻
业界传闻将有更多班轮巨头加盟CKYHE
时间:2014-03-07 17:52:20


  继长荣海运(Evergreen)加入班轮界三大联盟之一的CKYH后,业界开始关注中海集运(CSCL)与阿拉伯轮船(UASC)会否步其后尘。

  继全球第三大班轮联盟 – 由中远、川崎汽船(K Line)、阳明海运以及韩进海运组成的CKYH引进新的盟友后,市场开始猜测接下来会否有更多大牌公司加盟。

  2月13日,中远与中海集运签订合作协议的消息更令业界纷纷传称,后者可能追随已有16年会龄的中远,成为CKYH 的盟友之一。

  此外,曾与中海集运联营亚洲航线的阿拉伯轮船也因合作网络覆盖面广,被传可能因连锁效应而被吸收入盟。

  一些分析师预计,各大班轮联盟的重组尚有段路要走,接下来18个月应会动作不断。                                                

  过去1年间,很多人都猜测中海集运将与阿拉伯轮船在亚欧线路上,联营一批尚在建造中的1.8万TEU集装箱船。

  迄今为止,中海集运与阿拉伯轮船均未加入三大联盟 –  P3、G6与最近扩容的CKYHE中的任何一家。

  然而中海集运与中远联手 - 即便并不一定要合并的消息,还是在班轮界掀起了不小的波澜。

  分析师称,中海集运步中远之后尘,同样加盟CKYHE的可能性已大大增加。

  其中一个原因是,纳入中海集运可大幅增加CKYHE所经营的船舶的规模 – 目前尚无一家盟友拥有超过1.4万TEU的船。

  这使得它与马士基航运(Maersk Line)、地中海航运(MSC)与达飞轮船(CMA CGM)组成的P3比处于劣势,因P3已有不少1.6万至1.8万TEU的船正在经营或等待交付。

  此外,由赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、总统轮船(APL)、商船三井(MOL)、东方海外(OOCL)、日本邮船(NYK)以及现代商船(HMM)组成的G6也在考虑升级换代,吸纳这类大型集装箱船。

  APL母公司 - 东方海皇(NOL)的首席执行官伍逸松(Ng Yat Chung)曾在电话会议中表示,“我们正在积极考量这么做是否有利可图。”

  据丹麦分析机构 – SeaIntel 估算,CKYH部署在亚欧线路上的船平均在9050 TEU左右。

  即便加上长荣的船,新CKYHE联盟旗下的最大船只也仅为9900 TEU,远不及P3今后会投放在这条线路上的平均规模,也即1.22万TEU。

  但如果纳入中海集运与阿拉伯轮船,局面即可一下子翻盘。

  SeaIntel指出,“如果中海集运与阿拉伯轮船一起,或其中任意一家加盟CKYHE共同经营亚欧线路,那么该联盟的平均船舶规模可立时得到提升。”

深圳市海光国际物流有限公司 备案号: 粤ICP备14002765号     
Tel:0755-33899999 Fax:0755-33866666 E-mail:shiningocean@shiningocean.cn
地址:广东省深圳市罗湖区爱国路1002号外贸轻工大厦6、8、10楼